Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki stratejik konumu, demiryolu taşımacılığında önemli fırsatlar yaratıyor. Karayoluna alternatif arayışların ve sürdürülebilir tedarik zinciri ihtiyacının artmasıyla demiryolu lojistiğinin önümüzdeki dönemde daha fazla öne çıkması bekleniyor.
Türkiye’nin lojistik altyapısında demiryolu taşımacılığının payının artırılması, dış ticaret güzergahlarının çeşitlendirilmesi ve tedarik zincirlerinin daha dayanıklı hale getirilmesi açısından kritik bir fırsat olarak değerlendiriliyor.
Avrupa, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu arasında doğal bir geçiş noktası olan Türkiye, özellikle Orta Koridor’un güçlenmesiyle birlikte uluslararası demiryolu taşımacılığında bölgesel merkez olma potansiyelini artırıyor.
Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik de Türkiye’de demiryolu taşımacılığının geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, demiryolunun yalnızca karayoluna alternatif bir taşıma yöntemi olarak değil, Türkiye’nin lojistik konumunu güçlendirecek stratejik bir araç olarak ele alınması gerektiğini belirtti.
Türkiye’nin coğrafi konumu demiryolunu avantajlı hale getiriyor
Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki konumu, demiryolu taşımacılığının gelişimi açısından önemli avantajlar sağlıyor. Özellikle Asya ve Avrupa arasındaki ticaret rotalarının çeşitlendirilmesi ve Orta Koridor’un önem kazanması, Türkiye üzerinden gerçekleştirilecek demiryolu taşımacılığına yönelik beklentileri artırıyor.
Demiryolunun özellikle uzun mesafeli ve düzenli yük akışlarında karayolunu tamamlayan önemli bir seçenek olduğunu belirten Demircan, Türkiye’nin coğrafi avantajının güçlü bir lojistik zincirle desteklenmesi gerektiğini söyledi.
Demircan, Türkiye’nin demiryolu potansiyeline ilişkin değerlendirmesinde, coğrafi konumun önemli bir avantaj olduğunu ancak bunun gerçek bir rekabet gücüne dönüşmesi için demiryolunun karayolu ve denizyoluyla entegre edilmesi gerektiğini ifade etti.
Forwarder şirketlerin rolü değişiyor
Demiryolu taşımacılığının yaygınlaşması, lojistik sektöründe faaliyet gösteren forwarder şirketlerin sorumluluk alanlarını da genişletiyor.
Yükün yalnızca çıkış noktasından varış noktasına taşınması yerine; fabrikadan terminale ulaşım, demiryolu rezervasyonu, vagon ve konteyner planlaması, gümrük işlemleri, aktarma süreçleri ve son kilometre teslimatının birlikte yönetilmesi gerekiyor.
Bu nedenle forwarder şirketlerin farklı taşıma modlarını bir araya getirerek müşterilerine uçtan uca lojistik çözümler sunması önem kazanıyor. Özellikle intermodal taşımacılıkta demiryolu ve karayolunun birlikte kullanılması, hem operasyonel esnekliğin artırılmasına hem de maliyet ve taşıma sürelerinin daha etkin yönetilmesine imkan sağlıyor.
Demircan, geleceğin forwarder modelinin yalnızca taşıma organizasyonu yapan bir yapıdan ibaret olmayacağını belirterek, müşterinin yükü için en uygun güzergahı, taşıma modlarını ve terminal bağlantılarını analiz eden çözüm ortaklarının öne çıkacağını söyledi.
Demiryolu yatırımlarında terminal bağlantıları kritik
Türkiye’de demiryolu lojistiğinin daha geniş bir kullanım alanına ulaşabilmesi için yalnızca demiryolu hatlarının geliştirilmesi yeterli görülmüyor. Terminaller, limanlar ve organize sanayi bölgeleri arasındaki bağlantıların da güçlendirilmesi gerekiyor.
Yükün fabrikadan terminale, terminalden demiryoluna ve varış noktasında yeniden karayoluna aktarılması sırasında yaşanan zaman ve operasyon kayıplarının azaltılması, demiryolunun rekabet gücünü doğrudan etkiliyor.
Özellikle liman-demiryolu entegrasyonunun geliştirilmesi, dış ticaret yüklerinin daha verimli taşınmasına katkı sağlayabilir. Limanlara etkin demiryolu bağlantılarının oluşturulması, denizyolu ve demiryolunun aynı lojistik zincir içerisinde daha etkin kullanılmasının önünü açabilir.
Karbon hedefleri demiryoluna ilgiyi artırıyor
Şirketlerin karbon ayak izlerini azaltmaya yönelik hedefleri de demiryolu taşımacılığını öne çıkaran unsurlar arasında bulunuyor.
Özellikle uzun mesafeli taşımalarda daha düşük emisyonlu alternatiflerden biri olarak değerlendirilen demiryolu, şirketlerin sürdürülebilir tedarik zinciri stratejilerinde daha fazla yer bulmaya başlıyor.
Demircan, sürdürülebilirliğin artık lojistik kararlarının temel kriterlerinden biri haline geldiğini belirterek, demiryolunun doğru güzergah ve operasyon planlamasıyla hem çevresel hedeflere hem de tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesine katkı sağlayabileceğini ifade etti.
Türkiye’nin lojistik merkez olma hedefini güçlendirebilir
Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin gelişmesi, şirketlerin tedarik zincirlerini çeşitlendirme arayışları ve sürdürülebilir taşımacılığa yönelik yatırımların önümüzdeki dönemde demiryolu lojistiğine olan talebi artırması bekleniyor.
Türkiye’nin bu süreçte yalnızca bir transit geçiş ülkesi değil, bölgesel bir lojistik merkez olarak konumunu güçlendirmesi demiryolu taşımacılığının stratejik önemini de artırabilir.
Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, Türkiye’nin demiryolunda önemli bir büyüme alanına sahip olduğunu belirterek, altyapı yatırımları, terminal bağlantıları, operasyonel standartlar ve özel sektörün çözüm üretme kapasitesinin birlikte geliştirilmesi gerektiğini vurguladı.
Demircan, demiryolunun lojistik zincirinin tamamlayıcı unsuru olmanın ötesine geçerek daha fazla yük için doğal taşıma seçeneklerinden biri haline gelmesinin, Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefini de destekleyeceğini kaydetti.
Demiryolunda yeni dönem: Türkiye bölgesel lojistik merkez olma yolunda.. yazısı ilk olarak EmlakDream‘de yayımlanmıştır.
